车联网的发展更依赖互联网企业还是汽车生产商?

提供的答案:

就目前的现状而言,是更依赖汽车厂商,就未来的发展而言,两者是相辅相成,缺一不可,所以说没有更依赖,只有都依赖。

首先车联网的发展方向主要是从两个纬度去解释,首先是实现多个多个节点的互通互联,从这个角度上说,我们的汽车是硬件,属于互联网的一个节点,而它必然要和其他节点互联互通,比如手持PDA,将车子的多媒体系统于用户的各类电子设计无缝链接,为我们提供更丰富的多媒体体验,以及实现车与车之间的互相链接,实现乘客跨车交流的方便与便捷,另外还有其他的节点,智能家居,智能充电桩、智能ETC,都能为我们的用车生活提供更多可能和便捷。

第二个纬度指的是数据的传输,在未来必然会有大数据协同管理和服务于我们的汽车,汽车也会生产数据,实现交通数据的共享,为自动驾驶和智能交通系统打好基础,总之,这会影响到我们的生活、经济等方方面面。汽车是我们生活的工具,而车联网能够协助汽车产业的进步,达到持续改进的目的。比如在一定程度上优化汽车效率,包括能源效率和时间效率,车联网优化车辆控制,节能环保,并可以在安排行车线路、时间节点作出尽量合适的选择。

所以说,在这个发展的过程中,两者扮演的都是不可缺失的觉寺,没有一方会成为成为主宰。当然,车辆的最大控制权还是在车主手中,毕竟,以上说的最多的是服务,两者相结合才有更好的服务。

由网友 汽车人参考 提供的答案:

羽林娱乐“车联网发展,未来究竟谁占主导?”

12月16号,蔚来汽车发布首款纯电动车ES8,预计明年3月量产;

12月15号,小鹏汽车宣布结束3轮A+融资,并在明年初宣布B轮融资;

羽林娱乐12月11号,威马汽车发布全球首款SUV EX5。

至此,互联网三大巨头百度(入股威马/蔚来),阿里巴巴(入股小鹏),腾讯(入股蔚来)均在新能源汽车行业布局完成。

羽林娱乐借着新能源汽车和智能网联的东风,在各路雄厚资金的扶植下,以BAT为首的一线互联网造车企业,以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业,正在对传统车企的发起猛攻,拼速度,拚资本,拼人才,他们能够改变汽车行业未来的格局吗?

这里,笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”,与大家分享一下未来汽车产业链的格局,车联网发展,未来究竟谁占主导?

(图片来源:德勤)

羽林娱乐首先德勤总结了近70个影响汽车行业发展的要素:

(图片来源:德勤)

如上图,以技术发展成熟的可能性为横轴,以对行业的影响度为纵轴,德勤将这些因素进行了排布,选择了技术成熟可能性高,对汽车行业影响深的因素(上图右上方框部分)作为研究对象。

最终得到结论认为,未来汽车在2025年有可能会出现以下四种远景:

(图片来源:德勤)

远景1: 硬件平台提供商(左上图,Hardware platform provider)

羽林娱乐IT巨头打破汽车行业传统供应链,车企将沦落为仅仅为互联网巨头提供车辆的供应商。

远景2: 数据和移动出行的管理者(右上图,Data and mobility manager)

电动汽车,自动驾驶和移动集成出行已经成为普遍的现实。车企能够制定行业标准,仍然是汽车行业主导玩家,外围的创新企业必须遵循车企制定的规则。

羽林娱乐远景3: 陨落的巨头(左下图,The falled giant)

羽林娱乐汽车仅仅是一个简单的代步工具,汽车品牌吸引力在下降。私家车减少,行业外围玩家如优步等将成会取代消费者成为车企的主要客户。

远景4: 停滞的车企(右下图,Stagnant car maker)

车企对政府游说,努力阻止高科技企业进入汽车行业,使得整个行业的创新脚步放慢,甚至停滞不前,不成熟的自动驾驶技术引发事故,使得消费者接受程度降低。

回到题主的问题,车联网的发展更依赖互联网企业还是汽车生产商?这个取决于双方的博弈。是数据和移动出行的管理者,还是陨落的巨头,不仅是车企需要思考和行动的,它也会影响未来你我的生活。

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羽林娱乐汽车圈儿的清流

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由网友 云彩上的甜点 提供的答案:

车联网依赖的是一、中国范围内的政策导向,二、全世界物联上下游软硬件标准规范,三、市场应用版块接收度合理价格周到服务,四、商业模式的融合与后勤维护,五、新业务生态的有效管控与人员培训,六,多维度的更新叠代的管控,七,营销推广和有效果的公共关系的维护开拓,八、未来的准备。

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